中国国内で大きく勢力を伸ばし、テスラを従える立場となった言われているBYD。

一方、欧州や米国、日本などの先進国では販売が思ったほど伸びていないと言われています。

ただし、無理にそれらの地域で日米欧の自動車メーカーと競って販売を伸ばそうとはしていない模様。

同社は、テスラをはじめとする欧米自動車メーカーとは異なる方法で「世界」を攻めていると報じられています。

現在、BYDが採用している手法がかつての日本の自動車メーカーと同じものです。

「東南アジアを攻める」

要は、

・品質の要求が厳しい
・新しい自動車メーカーに対して閉鎖的

な欧米は主眼に置かないというものです。

逆に、

・価格的要求が厳しい
・けれども品質に対してはそこまで厳しくない

東南アジア市場でのプレゼンスを高めようとしています。

そしてBYDは、東南アジア各国の大手コングロマリットと販売に関する提携を結んでいます。

※コングロマリットとは
企業体の編成方法の一種。
楽天の様に多業種にまたがる企業体を指す。

このアプローチによって、

・顧客とのリーチを拡大する
・現地代理店のノウハウをもって複雑な政府規制を回避する
・消費者の嗜好引き出す

ことが可能になっていると言われています。

実際、直近で発表されたデータによると、2023年第2四半期に東南アジアで販売されたEVの26％がBYDモデルだったとのこと。

とくに「BYD Atto 3」は同地域のベストセラーとなっている模様。

そしてBYDの普及によって、

↓

第2四半期の東南アジアにおける、

・新車販売台数におけるEV比率:6.4％

となっており、第1四半期の3.8％から飛躍的に増加している。

↑

ことが明白になっています。

アナリストによると、

「BYDが最も重視しているのは、利益率の最適化よりもブランドの普及」

なのだそう。

すでにBYDはタイへと5億ドルを投資しています。

2024年から毎年最大15万台のEVを生産できる工場を建設する予定となっています。

ここを起点に、東南アジアの他の市場やヨーロッパに輸出する計画を持っている模様。

・マレーシア＝シメ・ダービー
・フィリピン＝アヤラ・コープ
・タイ＝レバー・オートモーティブ
・インドネシア＝バクリー & ブラザース

といった具合に、有力販売代理店と提携することで販売を大きく拡大する意向を持っていルール模様。

市場からは、

↓

購入者に不安や懸念がある場合、

・シメ・ダービー
・バクリー＆ブラザーズ
・アヤラ・コープ

のような実績のある企業と提携することで、特にアフターセールスやサポート面で安心感を与えることができる。

↑

と評価されています。

よってBYDの戦略について高い評価が下されています。

BYDがこのまま現地のスタンダードとなってしまった場合、いま東南アジアで販売されている日本車も多少なりとも影響を被ることになります。

今後、EVを揃えて東南アジアに打って出ようとしても、すでに入り込む余地スペースが市場に残されていない可能性もありそうです。

ちなみに、BYDの車両はタイで特に人気がある模様。

第2四半期におけるBYDの海外販売台数の24％をタイが占めているそうな。

ただし、シンガポールでは他地域とやや異なる戦略採用しています。

レストランを兼ねた5つの「BYD by 1826」なるショールームを立ち上げるなど、オシャレブランドとしての印象を強めている模様。

ちなみに、日本においてもBYDは積極的にディーラー網を拡充しています。

強力な営業戦略やキャンペーン、イベントの開催によってそのプレゼンスを高めています。

下手をすると、

「日本で最も売れているEV」

になってしまうのではと考えたりする今日このごろです。
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