テスラが2023年第1四半期（1月～3月）における販売台数が422,875台と発表しました。
前四半期から4％増加。
1年前と比べると36％増を記録したとのことです。
（四半期ベースだと過去最高の数字）
この数字は現在の、
・厳しいインフレ
・先行き不透明な経済状況
においては素晴らしい数字です。
ただし、
・アナリスト予測:432,000台
・イーロン・マスクCEO宣言値:前年比152％
に比較すると低い伸びにとどまっています。
※ブルームバーグの予測値421,164台は超えている。
ここで注目すべきは、中国をはじめとする様々な競合が登場している中で販売を伸ばしたことです。
これは主に『値下げ効果』であると考えます。
テスラは今年1月、全世界で最大20％の値下げを行い、EV業界を価格戦争へと突き落としています。
65,990ドルで販売されていたベーシックなモデルY （もっとも販売が多い）は、現在54,990ドルにまで下がっています。
ディープウォーター・アセット・マネジメントのマネージング・パートナーであるジーン・マンスター氏は曰く、
↓
値下げをしなければ、テスラは醜態をさらしていただろう。
このことが物語っているのは、経済が厳しくなっているということだと思う。
実際に値下げによって販売は加速を見せたが、イーロン・マスクが示したレベルには達しなかったようだ。
↑
とコメントしています。
『外部からの混乱がなければ、2022年の130万台から2023年の納車台数は200万台に達する可能性がある』
と語っていたイーロン・マスクCEOの見通しが甘かった可能性を示唆しています。
なお、テスラの生産台数は納車台数を上回り、1～3月期の生産台数は440,808台だと報じられています。
納車台数の大まかな内訳だと、
・モデル3／モデルY
納車台数を前四半期より6％増やした
・モデルX／モデルS
高価格帯の納車台数は38％減
となっています。
高価格帯の低迷については、
・販売が伸びなかったのか
・生産が追いつかなかったのか
は不明です。
が、モデルSやモデルXの納車待ち期間は平均すると1年半ほどだとされていたので、ここから察するに『生産が追いつかなかった』のかもしれません。
販売地域の内訳については現在公表されていないものの、おそらくは『中国が最大』であることは想像に難くありません。
そして今回、思ったほど販売が伸びなかったことについては中国市場での苦戦が考えられます。
よって、
『テスラはさらなる値下げを迫られるかもしれない』
という予測も出ています。
テスラの値下げは他社を排除するための武器として機能した一方、コスト的に優位性を持つ中国の自動車メーカーをさらに勢いづかせる結果ともなっています。
とくにBYD、Xpengの値下げによるテスラへの対抗は非常にやっかいであるとも言われています。
中国におけるマーケットリーダーはBYDです。
今年1～2月の中国市場におけるいわゆる新エネルギー車（EVやPHEV、水素駆動のクルマが含まれる）の販売台数の41％を占めています。
これに対しテスラのシェアは8％にとどまっています。
よって、ここからテスラがどう出るかには大きな注目が集まります。
順当に考えるならば、『さらなる値下げ』ということになりそうです。
が、おそらくBYDもテスラに対して徹底抗戦を行うことになるものと思われます。
（中国の自動車メーカーでは最も高い利益率を誇る）
そうなるとテスラは自ら仕掛けた価格競争によって大幅に体力を削られることになります。
そしてこれを回避するには、
『25,000ドルのEV』
を一刻も早く発売するしかないのかもしれません。
（ただ、イーロン・マスク氏はその前に、モデル3やモデルYにおいて一層のコストダウンが可能だとも述べている）
参考までに、BYDの販売台数は昨年比で『倍程度』伸びているとのこと。
これらのすべてがEVではありません。
この数字の中でのEV比率は48％だと報じられています。
なので、BYDは2023年第一四半期に『248,434台』を販売したという計算になりそうです。
（BYDは中国では大きな勢力ですが、EVのみではテスラよりは規模が小さい模様）
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