名門メーカーでありながら、その輝きを失ってしまったと言われるのが現代のジャガーです。 今回、投資家向けに行った説明が一般にも報じられており、その内容に注目が集まっている模様。
そして注目を集めた理由というのは、
「大胆なブランドシフト」
を打ち出したからです。
その新しい方向性とは、
「排他性を持つデザインをもって、主にアメリカの富裕層をターゲットにする」
というものになっています。
ちなみに、ジャガーは1922年に設立された老舗自動車メーカーです。
（昨年が100周年だった）
設立者のひとりであるウィリアム・ライオンズは、
「いかに高価であっても、美しい製品であれば必ず消費者は買い求める」
という信念を持っていたと言われます。
当時、美しいスタイリングと高性能を融合させたことで大きな人気を博したそうな。
ただし、1967年にブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）との合併によって、BMCに引っ張られる形で品質が大きく下がっています。
さらには、オイルショックの影響もあって販売が大きく減少してしまいます。
その後もなんとか立て直しを図るも、1989年にはフォードに買収されることになり、ここで大きな転機を迎えています。
なお、アメリカの自動車メーカーは多角的なブランド展開、そしてフルラインアップ化を行う傾向が強いです。
（欧州では専業メーカーが多い）
よって、欧州の自動車メーカーとは明確な差異があるというのが一般的な見解です。
（現在はこういった地域特性は希薄化している）
そして当時のアメリカの自動車メーカーが行っていたのが、
「歴史のある欧州の自動車メーカーを買収し、そのブランドバリューをもってブランドビジネスを行う」
というもの。
つまり買収したブランドの、
「価値」
のみを利用することを目的としていました。
フォードやGM、クライスラーの既存モデルとの
・共通性を高めてコストを下げる
・ブランド価値を活かした高額なプライシングで利益を最大化
といった具合です。
このあたりは、
「技術の移転や獲得を目的に買収を行っていた当時の欧州の自動車メーカー」
とは性質が異なるところです。
（すべての欧州メーカーがそうではない）
そして、フォード傘下となったジャガー、ボルボ、アストンマーティンはフォードとのパーツ共通化が進められていきます。
（当時のアストンマーティンのキーはボルボと共通であり、表面のシートを剥がすとボルボのエンブレムが露出したのだそう）
その後、2008年には現在の親会社であるインドのタタへと売却されます。
しかし、低下してしまったブランドイメージを払拭することは難しく、設立当初の、
「いかに高価であっても、美しい製品であれば必ず消費者は買い求める」
という信念を失ってしまったフォード時代からの凋落に歯止めがかからなくなっています。
そして、現在のジャガーはランドローバーと共に大きく変革する計画を始動させています。
そこで上述の、
「排他的デザインをもって富裕層をターゲットする」
という方針が打ち出されることになりますが、これは創業当初の初心に立ち返ったコンセプトだと感じます。
ジャガー・ランドローバーの新CEOであるエイドリアン・マーデル氏、そしてチーフデザイナーのジェリー・マクガバン氏は投資家向けの説明会にて、
「名門でありながら苦境に立たされているジャガーが直面する問題、そして大きな挑戦」
について語り合ったとしています。
「問題」についてはフォードやタタのもとでの過去20年間。
ジャガーが台数を追い求める戦略をとってきたことが、結果的にブランド価値を損ない、他社との差別化ができなくなって販売台数を失ってしまったとのこと。
そして、富裕層との接点を失ってきたことを挙げています。
そしてエイドリアン・マーデルCEOが語ったのが、
↓
アメリカだけでも2000万人の億万長者がいる。
だから、より少ない台数でより高い価格のポジショニングを狙うことは、今日のジャガーにとって絶対に正しいポジションなのです。
ブランド・エクイティを構築するために多くのやるべき仕事が待っています。
↑
と述べ、ジェリー・マクガバン氏は、
↓
富裕層に衝撃を与え、再び関心を持たせるために考案された大胆不敵なデザインが必要になるだろう。
↑
ともコメントしています。
現時点ではジャガーがどう変わるのかは不明です。
今年後半には3種類のEVのうち最初の1台を発表する予定だとしています。
これは最大航続距離700kmという実用性を持つドアGTとなる模様。
さらにこの後、2台のEVが続き、いずれも同じ新しいプラットフォームをベースとして製造されるそうな。
少なくともそのうちの1台は、
「ベントレーの顧客を獲得するだけの高級さ」
を持つと見られています。
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※再掲
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